Аренда автомобилей для работы в такси и корпоративным клиентам!
+7 (967) 110-66-56

Когда усложнение идет на пользу

original_1426940451_3

Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные перемещения при ходе колес вверх и вниз. Ранее встречался тип двухрычажной подвески, в которой роль одного из рычагов выполняла поперечная листовая рессора. Требования к увеличению длинноходности подвесок заставили отказаться от этого варианта.

Большое распространение на внедорожниках получили двухрычажные подвески с продольно установленным торсионом, закрепленным одним концом на нижнем рычаге, а другим на поперечине кузова. Сравнивая торсионы с пружинами, заметим, что первые по сравнению со вторыми более дороги и трудоемки в изготовлении, хотя подвески с ними имеют меньшую массу неподрессоренных частей и более благоприятное распределение нагрузок на раму внедорожника, так как моменты от вертикальных нагрузок передаются не в нагруженные зоны крепления рычагов, а через противоположный конец торсиона. Недостатком торсионов является также то, что затрудняется компоновка подвески в виде единого независимого агрегата (подсборки). Крепление конца торсиона к раме не должно допускать его изгиба, для чего применяют резино-металлические втулки.

В 1949 году конструкторами европейского отделения компании Ford была разработана передняя подвеска с одним нижним поперечным рычагом и амортизаторной стойкой, упирающейся в брызговик крыла. Впоследствии по имени автора этой конструкции она стала называться «Мак Ферсон». С середины 60-х годов этот тип передней подвески почти вытеснил двухрычажную на легковых автомобилях многих фирм мира. Получил он распространение и на многих городских внедорожниках. Благодаря своей компактности такая подвеска особенно «пригодилась» в связи с переходом на поперечную установку силового агрегата. Ими же нагружается и нижний рычаг, закрепленный на кузове или на съемной поперечине. Ось амортизаторной стойки, как правило, не совпадает с осью поворота колеса, проходящей через верхнюю опору и шарнир нижнего рычага. Это увеличивает долговечность узла за счет снижения боковых нагрузок и тем самым сил трения в стойке. На внедорожниках часто применяют конструкции с аналогичной кинематикой, но с закрепленным к нижнему рычагу продольным торсионом.

Как рессора, так и пружина и торсион имеют линейные упругие характеристики, которые не позволяют получить увеличение энергоемкости подвески по мере подъема колеса. Поэтому в ряде случаев на внедорожники устанавливают пневматические упругие устройства, главной частью которых являются резинокордные диафрагменные элементы. Несмотря на то, что на автомобиле появляется в этом случае дополнительная система снабжения их воздухом и регулирующая в них давление в соответствии с показаниями датчиков, этот тип подвески считается самым перспективным. Подобные упругие элементы позволяют получить желаемую по форме упругую характеристику, изменять дорожный просвет автомобиля и жесткость подвески. Недостатком пневматических подвесок является значительное увеличение жесткости пневмоэлемента при динамическом нагружении по сравнению со статическим и низкая надежность электронной системы управления (особенно в наших дорожно-климатических условиях, в которых влага и грязь препятствуют нормальной работе датчиков). Пневмоподвески требуют также повышенного внимания при техобслуживании, так как многочисленные соединения воздушных и масляных трубопроводов должны быть абсолютно герметичны.

Любопытно, что электроника иногда может неадекватно прореагировать на многообразные дорожные ситуации, встречающиеся на наших дорогах. Замечено, что кузов автомобиля Audi Allroad, имеющего пневмоподвеску и регулируемый клиренс, может опускаться при сильном буксовании колес. Дело в том, что компьютер принимает пробуксовку колес за режим движения машины с высокой скоростью, выдавая сигналы к автоматическому уменьшению дорожного просвета.

Что касается задних подвесок внедорожников, то здесь преобладает зависимая подвеска балки моста с упругими элементами в виде рессор или пружин. В последнее время более высокие требования к управляемости полноприводных автомобилей на высоких скоростях движения заставляют конструкторов отойти от стереотипов.

О независимых задних подвесках

Компания Mitsubishi Motors для последней версии модели Pajero 2014 года разработала независимую многорычажную подвеску задних колес с пружинами и отдельно закрепленными амортизаторами. Ее установка позволила не только улучшить управляемость автомобиля, но и, как показали сравнительные испытания, повысила среднюю скорость машины на 20 км/ч на покрытой грязью грунтовой дороге. Возросла и проходимость внедорожника благодаря лучшему контакту колес с дорогой, которые перемещаются при ходах подвески почти строго в вертикальной плоскости. Специальные корректирующие рычаги, установленные с каждой из сторон автомобиля, служат для изменения параметров схождения колеса, что позволяет повысить безопасную скорость прохождения поворотов.

Несмотря на существенное удорожание конструкции автомобиля, есть все основания предположить, что распространение задних независимых подвесок на внедорожниках пойдет более высокими темпами.

Итоги

В заключение нужно отметить, что в зависимости от назначения внедорожника и возможных условий эксплуатации конструкции его передних и задних подвесок могут сильно отличаться. На городских полноприводных машинах устанавливают как переднюю подвеску типа «Мак Ферсон», так и двухрычажную с пружинами или торсионами. В этом случае комфортабельности езды и управляемости машины уделяется большее внимание, чем созданию ходовой части для тяжелых дорожных условий.

Внедорожники, в полном смысле этого слова (к примеру, наш «УАЗ»), выпускают как с пружинной, так и с рессорной подвеской жесткой балки переднего моста, предоставляя покупателю самому сделать выбор при покупке того или иного варианта.

Четко прослеживаемой тенденцией является все большее распространение задней независимой подвески колес на моделях всех классов и оснащение наиболее дорогих машин сложными пневматическими подвесками.

Основные критерии, которых следует придерживаться при покупке внедорожника с той или иной подвеской, таковы: соответствие ходов подвески, жесткости и прочности ее элементов условиям будущей эксплуатации, ремонтопригодность и эксплуатационные затраты.

Возможно, вы не выберете ничего из богатой палитры машин массового производства. В этом случае стандартная ходовая часть внедорожника должна будет подвергнуться тюнингу, включающему специальную настройку. Но это тема уже другого разговора.

Аномальный рейд

Уральцам хотелось добрать страстей, недополученных за годы отсутствия серьезного трофи, и поэтому они сразу размахнулись аж на десятидневный маршрут. В результате участники «Урал-трофи» насладились по полной программе: имело место все, о чем они мечтали, а также то, что снилось им в ночных кошмарах.

Знай и люби родной край

В основном трасса пролегала по направлениям, обозначенным только в легенде. Особенно полюбились всем так называемые лесные дороги, коими богаты уральские леса. Они образуются после единственного прохождения лесовоза или трактора.

На «Урал-трофи» прибыли 32 экипажа из Новосибирска, Омска, Тюмени, Челябинска, Новокузнецка и Риги. Длиннобазный Land Rover Defender, два Land Cruisera, Nissan Safary, Mitsubishi Pajero, Mercedes Gelandewagen (он всюду проходил, но занял лишь седьмое место), остальные — «уазики». Более половины машин вышли на трассу хорошо подготовленными.

Соревнования затевались не без познавательности в краеведческом аспекте: организаторы хотели показать красоты Урала. Машины прошли 1800 километров по территории трех областей — Свердловской, Челябинской и Пермской, — навестили 30 административных центров, колесили по заповедникам, посетили исторические места Урала вроде святилища древних ариев, где во время полного солнцестояния аккурат над темечком можно наблюдать Полярную звезду. (Наблюдали.) В заповеднике Оленьи ручьи сменили образ передвижения на пеший, разодрали штаны, продираясь по пещерам ради созерцания Писаницы — каракулей, нацарапанных пещерными людьми.

Заколдованное место

Не обошлось и без мистики, которая настигла джиперов в аномальной зоне у челябинского села Молебка. Для пущего интереса организаторы придумали пройти эту зону методом ночного ориентирования и личного зачета. Стартовали в полночь. В жутком тумане заблудились, как ежики, все. Из раций только и слышалось: «Я ничего не вижу! Куда ехать? — Читай легенду! — Какая легенда! У меня фары не работают!» Вместо предполагаемых двух часов экипажи ползали по ночному лесу до утра. Последние финишировали в восемь часов. И наблюдали шикарный рассвет.

Кроме ориентирования по легенде участники проходили на время 19 спецучастков различной длины, со всеми мыслимыми внедорожными прелестями. Время прохождения остальной трассы не фиксировалось, имел значение только порядковый номер финиша каждого спецучастка. Если застрял намертво и сдался — кликнул «техничку», — автоматически занимаешь последнее место в данный день соревнований.

Для укрепления командного духа экипажи в случайном порядке, который менялся каждый день, объединяли в группы по три машины, чтобы каждый ощутил локоть или лебедку товарища. Финиш засчитывался по последней машине.

Соревнования не обошлись без скандала. Демократичная разбивка по командам оказалась не по нраву гордым представителям джип-клуба Новосибирска. На первой же стоянке они взбунтовались: «Нам же фильм надо снимать!» — и отказались от дальнейшего прохождения маршрута. Их «Нивы» ехали по асфальту в качестве эскорта «уазиков», которые показательно застревали в живописных местах, и их красиво и мужественно вытаскивали под зорким глазом видеокамеры. Попутно новосибирцы осквернили природный памятник «Старик-камень»: несмываемой краской из баллончика накалякали на скале «Сибирский марафон — » и полдня фотографировались.

Титаник

Самый сложный участок был подготовлен для спортсменов сразу после аномального ночного ориентирования. Сначала траверс по болоту у поселка Илим, потом двухметровый брод через реку Чусовая. Первые пять экипажей прошли нормально, но разбили колею.

Остальные ночевали в болоте в обществе комаров и запрашивали по рации помощь «технички». Четыре машины утонули в реке. Экипаж Land Rovera, омываемый бурными водами, вылез на крышу машины и, размахивая подштанниками, орал: «Сдаемся!»

Кстати, «УАЗ», который вставал в каждой речушке, заслужил название «Титаник». Он перевозил семейную пару и их батю. Когда этот аппарат заглох среди бурных вод реки Чусовой, среди невероятного течения, упитанные муж с женой философски спокойно сидели на капоте, а худенький старичок метался вокруг по воде, едва удерживаясь на ногах до тех пор, пока гражданка не завопила дурным голосом: «Папа, сядьте на…, где мы вас искать будем, если снесет? »

Целиком прошли всю трассу и добрались до финиша только 19 машин. Ломались по две-три машины в день. Клинил двигатель, разваливались мосты, летели раздатки, обрывались амортизаторы. Бывалые латыши жизнерадостно объясняли: «Это ничего! На Ладоге каждый день финишировали только две-три машины».

Круг почета

Трем победителям было предоставлено право почетного финиша на второй уральской выставке вооружений «Урал-экспоармз». Гордо поглядывая на танки, экипажи прошли трассу танкового полигона, в том числе брод — занырнули в ванну с водой, где танки скрываются вместе с башней. Круг почета открывал «уазик» оргкомитета, где в качестве почетных пассажиров прокатились вице-премьер Илья Клебанов и свердловский губернатор Эдуард Россель, которые преисполнились удивления и гордости от «уазовской» удали.

Участники же разъехались по домам зализывать раны своих железных коней и готовиться к новым подвигам — в том числе и к «Урал- трофи — 2011», которое пройдет по высочайшим вершинам Северного Урала.

Рождение «Волыни»

1432202259_luaz-969-5

Снова транспортер прошел полный цикл испытаний. Причем военные постарались и устроили ему несколько трудных, дальних пробегов. Один из них проходил по трассе Запорожье — Памир — Запорожье. Одновременно в г.Солнечногорске на опытной станции испытывали машину специалисты сельского хозяйства, которым она тоже понравилась.

Было принято решение о создании народнохозяйственной плавающей модификации с иным кузовом, вместимостью четыре человека, что дало толчок развитию новой модели внедорожника, хорошо известного под маркой «Волынь». Обе машины прошли сравнительные испытания вместе с компактным австрийским вездеходом Haflinger компании Steyr- Daimler-Puch A.G. и нашим «ГАЗом-69». Оказалось, что новый луцкий внедорожник по проходимости их превосходит.

Доводка ТПК после пробегов не заняла много времени. Была введена блокировка дифференциала подключаемого заднего моста, увеличена мощность «запорожского» двигателя, немного изменился внешний вид. Оба автомобиля в середине 60-х годов были запущены в производство под марками «ЛуАЗ-967» (ТПК) и «ЛуАЗ-969», для чего на заводе построили новый современный сборочный цех с производственной мощностью 10 тысяч автомобилей в год.

Эпилог

Снабженные понижающей передачей и колесными редукторами луцкие машины и сегодня поражают своими вездеходными качествами.

ТПК, который к тому, же развивает на плаву скорость 3 км/ч, в дальнейшем получил легкосъемные металлические трапы, которые помогали машине преодолевать траншеи и выходить из воды. Низкий центр тяжести делал ТПК на редкость устойчивым. Ему даже был не страшен подъем крутизной 58%. Как и планировали вначале, место водителя в этом автомобиле располагалось необычно — посередине кузова, а справа и слева от него с некоторым смещением назад были закреплены два утапливающихся сиденья, которые освобождали место для двух раненых на носилках.

Если требовалось передвигаться скрытно, водитель мог управлять ТПК полулежа. Рулевая колонка при этом опускалась, а спинка сиденья откидывалась назад. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае оставался в поле зрения водителя.

Остается добавить, что после запуска в производство этих машин их первому главному конструктору Б. М. Фиттерману довелось еще очень многое сделать. Он принимал активное участие в испытаниях и изменении конструкции автомобиля.

FIAT-124, который по требованиям русских специалистов перерабатывался итальянцами для того, чтобы стать «Жигулями». После многолетней работы по созданию и исследованию различных экспериментальных переднеприводных автомобилей Борис Михайлович дал путевку в жизнь последнему поколению советских легковых машин: «ЗАЗ- 1102», «ВАЗ-2108/2109», «АЗЛК- 2141». Его «лебединой песней» стала работа «Создание перспективного легкового автомобиля с опережающими техническими решениями», завершившаяся постройкой концепт-каров «Дебют-1» (1987 г.) и «Дебют-2» (1988 г.). В должности заместителя директора НАМИ по доводочным испытаниям доктор технических наук Б. М. Фиттерман в 1989 году ушел на заслуженный отдых, а в 1991 году его не стало.

Путешествие на автомобиле по Австралии

v-puteshestvie-na-arendovannom-avtomobile-www-ural-org

Аутбэк (OutBack) — самая дикая, суровая, но по-своему наиболее красивая часть Австралии. Неудивительно, что трофи OutBack Challenge получило название по месту проведения. Чтобы попасть туда, мне пришлось сутки лететь на самолете, а потом арендовать внедорожник и еще день пробираться в самое сердце пустыни.

Соревнования начались с пролога, на котором участники штурмовали груду камней на возвышенности Аайн-оф-Лоуд. Затем экипажи разделили на четыре группы, а после захода солнца отправили на первый этап OutBack Challenge. Ключевыми пунктами сделали обширные территории овцеводческих ферм, которые в Австралии называют «станциями» (Station).

Две группы ушли на север, по направлению к станции Пууламакка, в соревновательные зоны 1 и 2. Их ждали скалы и холмы. Еще один отряд искателей приключений отправился на юго-восток, к станции Дени-ан, — прямиком в объятия гигантских песчаных дюн. И, наконец, четвертая группа поехала на восток — в окрестности станции Вилга, в долину реки Дарлинг, славящуюся обилием глубокой грязи и маленьких озер.

Пууламакка

Штаб соревнований, как и в прошлые годы, размещался в Пууламакке. Пока участники героически испытывали нечеловеческие нагрузки, организаторы и пресса жили в относительно благоустроенном лагере, наслаждаясь такими завоеваниями цивилизации, как кровати, душ, столовая, электричество и телефон. Ферма Пууламакка — единственное по-настоящему освоенное людьми место на всем обширном пространстве Аутбэка (кстати, OutBack можно перевести как «нет возврата» — в смысле «ушел — и с концами»). В пустыне со столь безнадежным названием путешественники могут полагаться только на Бога, себя да Королевскую воздушную скорую помощь («Королевскую» — потому что официально Австралия до сих пор находится под протекторатом Великобритании).

«Цивилизованная» станция Пууламакка имеет около 60 километров в длину и порядка 25 в ширину и населена преимущественно овцами — их здесь примерно 5 000. Раньше было больше, но в прошлом году из-за скверной погоды 4 000 животных простудились и умерли. После такой трагедии владельцам фермы волей- неволей пришлось содействовать джиперскому движению.

Грязь, песок и кенгуру

Итак, в зоне Пууламакка-1 оффроудерам предстояло с помощью приборов GPS (спутниковой навигации) найти 6 заданных точек. Задача нехитрая — если бы не ночь и сложный рельеф. Часть нуги вообще пришлось проделать по высохшему руслу реки, усеянному валунами. Не заметишь камня впопыхах — и прощай мост.

Зона Пууламакка-2 среди опытных участников более известна как «Люськин супец» (Lucys Soup Kitchen) и славится бродом, в котором при отклонении от правильной траектории можно запросто утонуть. Кроме того, спускаться в реку нужно по обрыву. Зато Пууламакка-2 знаменита пейзажами (правда, насладиться ими ночью довольно сложно) и обилием кенгуру, которые и днем-то лезут под колеса, а в темноте делают это еще и незаметно.

Испытания, ожидавшие в первую ночь третью группу на станции Вилга, отличались не меньшим колоритом. Эту трассу организаторы поэтично назвали «Мудраннер» (Mud Runner — «бегущий по грязи»). Сначала — шесть наполненных густой жижей «озер», причем путь от одного водоема к другому усеян ямами, а потом настоящее «грязевое море». Преодолеть его до конца своим ходом, без лебедки, не представлялось возможным, но этого и не требовалось. Нужно было просто заехать в грязь как можно дальше.

На четвертой станции под названием Дениан от экипажей также требовалось нечто подобное — забраться как можно выше на дюну. Кроме этого упражнения, называвшегося «Песчаная стена», были еще «Блуждающие пески» — автослалом между дюнами, «Аравийские ночи» — задание на ориентирование и скоростной участок «Реактивная трасса».

На подножном корму

За шесть дней участники должны были в разном порядке посетить все четыре станции. Конечно, при условии, что ничего не случится, а произойти могло многое — экипажи действовали практически в автономном режиме, везя с собой запасы воды, продовольствия, снаряжения, инструментов и запчастей. Единственное послабление — возможность дозаправки. Теоретически не возбранялось употребление подножного корма и местной воды, но… Пополнить запасы в базовом лагере означало набрать штрафные очки, а прибегать к услугам механиков для ремонта автомобиля и вовсе запрещалось категорически. Кстати, сурово штрафовали и за нарушение техники безопасности. Например, за касание троса лебедки рукой, не защищенной перчаткой.

Убийственная жидкость

Разумеется, на OulBack Challenge допускались только экипажи на подготовленных машинах. Наибольшей популярностью у участников пользовались Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser (от сороковой до сотой серии) и трехдверный Range Rover. Весь этот автопарк был «обут» преимущественно в покрышки Simex Jungle Trekker II, Super Swamper, Mickey Thompson Claw и BFGoodrich Mud Terrain с внешним диаметром не менее 33-х дюймов. Все машины были оснащены усиленной подвеской, шноркелем, блокируемыми дифференциалами, лебедкой и якорем к ней, дополнительными фарами и прибором GPS. Тем не менее проблемы с техникой были. В ходе соревнований «погибли» три мотора — в них попала вода через сальник коленвала, а один автомобиль чуть не сгорел. После долгого стояния в воде в автоматическую коробку передач через сальник просочилась вода, а следующий участок был скоростным. Образовавшаяся в коробке эмульсия закипела и через горловину мерного щупа выплеснулась в моторный отсек. Водная составляющая эмульсии мигом испарилась, так что на разогретом двигателе осталось только масло. Начался пожар…

Как обычно, многие машины получили механические повреждения подвески и кузова на скалах и камнях — в основном это происходило в тех случаях, когда за рулем сидел слишком азартный водитель. Что касается более хладнокровных участников, то они смогли получить немало удовольствия от слаженной работы в команде, поиска нестандартных решений и оттачивания мастерства.

После недели тяжелейших испытаний под палящим солнцем Австралии победителями в OulBack Challenge стали Трент Лин и Дэвид Хикман (Trent Leen & David Hickman) на автомобиле Nissan Patrol. Кстати, на такой же машине Трент в прошлом году выиграл и Rainforest Challenge of Malaysia. Чемпионам достался не только символический приз, сделанный из булыжника с прикрепленной к нему табличкой, но и джиперская экскурсия в США: сначала осмотр фабрики WARN, а потом участие в американских офф-роуд соревнованиях на Jeepe.

Карусель

c3339f28edfe5e70a521eeed5b7fc553

В четверг, 19 октября, начали собираться участники соревнований. Одним из первых приехал главный претендент на победу — киевлянин Богдан Власенко на суперавтомобиле Toyota Land Cruiser 80 4.2 TD (прототип ТЗ с пластиковым кузовом, облегчившим машину до 1,5 т). Богдану впервые предстояло опробовать свой болид в «боевых» условиях. Побороться с этой машиной мог разве что «УАЗ» днепропетровца Владимира Попенко, оснащенный «газовским» 16-клапанным двигателем с «мерседесовским» карбюратором, расходующим литр бензина на каждый пройденный километр.

Впервые в днепропетровских соревнованиях выступали грузовые автомобили: три днепропетровских ЗИЛ-131 и один киевский ГАЗ-66 под управлением старейшего джипера Украины Игоря Сергиенко открыли новый этап в развитии украинских ралли-рейдов. И еще один необычный момент — в мотозачете кроме гонщиков на эндуро выступали спортсмены на квадроциклах.

Карусель

25 экипажей из Днепропетровска, Киева, Харькова, Шостки, Александрии, Симферополя и Нижнего Новгорода, готовятся к старту первого этапа — карусельной гонке.

Стартовали по четыре экипажа. Все внимание приковано к белой Toyote. Старт!.. Прототип, «захлебываясь» собственной мощью, секунду-другую гребет на месте и на несколько метров отпускает соперников, а потом срывается с места и пулей пролетает мимо остальных.

Экипажам предстоит промчаться семь кругов по семь километров, кто быстрее. Жесткий грунт, мягкий грунт, пески, лесные узкие проезды и брод — есть все даже для самых привередливых гонщиков. На прямых участках можно разогнаться до 90 км/час.

Победу на первом этапе, как и ожидалось, праздновал киевлянин Богдан Власенко. А вот днепропетровский экипаж под номером 3 на УАЗ- 2206 (полноприводный микроавтобус) был отстранен от соревнований за неспортивное поведение на трассе. Уступая джинам в скорости, он, тем не менее, не давал никому проходу.

В «фузовом» зачете первым финишировал днепропетровский экипаж Игоря Лапшина на ЗИЛ-131 из команды Pilot Racing.

Трасса для мотоциклов стараниями организаторов и грузовиков была подготовлена отлично. Карусельная гонка стала для них настоящим кроссом. Тяжелее всех было пилотам квадроциклов — из-за малого дорожного просвета своих машин бороться за призовые места в этой дисциплине они не могли.

Во мгле

Ночные этапы — «изюминка» днепропетровских ралли-рейдов. На этот раз, исходя из условий безопасности, организаторы решили не выпускать на этап мотоциклистов.

Мы, исты, находимся возле брода. Даже не брода, а подтопленного участка дороги с густо растущей высокой травой по обеим сторонам. Лидеры уже промчались. Мы так и не успели раньше них добраться до этого места. Где-то далеко небо озаряется вспышками мощнейших фар. Наконец начинают появляться машины. Это «середняки». Первый прошел, второй, третий… Да что же это такое! Мы здесь днем застряли, а им хоть бы что!

На радость в броде сел на оба моста днепропетровский Jeep Cherokee Валерия Бондарева. Образовалась пробка. Некоторые начали искать объезд в неизвестность. Первым прорвался ЗИЛ-131 Василия Маципуры. Вытащил Cherokee и умчался. Однако «пострадавший» решил проявить благородство и вытащить застрявший позже ГАЗ-69 из Харькова. И снова застрял. И снова его вытащили подоспевшим «ЗИЛом». Теперь в грязи сидела только «Нива» днепропетровца Сергея Крохманского.

«Дакар»

Утром стартовал третий, самый длинный этап. Почти 100 километров по зыбучим пескам, пожарным полосам и грунтовым военным дорогам. После финиша большинство гонщиков были в восторге от «Дакара». «Дакар» — это песчаная часть армейского полигона, проходящая по пойме высохшей реки шириной больше трех километров. Но восторги восторгами, а нагрузки на технику высокие. Перегреваются двигатели, постоянно работающие на шести-семи тысячах оборотов, песок забивается везде, где есть хоть малейшая щель.

Для лидеров трасса тоже была не прогулкой. Михаил Прудников, на мгновение отклонившись от легенды, в двух киломеграх от финиша буквально утонул. Полностью отключилось электричество, и затихла лебедка. Что не помешало Прудникову занять первое место в классе до 2,5 л. Многим повезло меньше. Шосткинский Jeep Wrangler Дмитрия Ковалева на карусельной гонке «разбил» передний мост, а в конце третьего — задний. И если бы не GMC, притащивший его на финиш, вряд ли он был столь доволен своим выступлением.

Выбор такси в Москве

poimat-taxi

Каждый человек в своей жизни хоть раз, но выступает в роли пассажира. Самый лучший вариант попасть в нужное место – проголосовать с обочины дороги. Если часто обращаться в службу такси, то хорошим вариантом будет определить лично для себя одну компанию, уже знакомую для вас, с доступными ценами и отличным сервисом.

Чем больше – город, тем сложнее выбрать

Столица – город большой. Естественно, что и насчитывается огромное количество таксистов, которые работают от себя или же от специализированных фирм. При таком раскладе тяжело подобрать выгодный эконом-вариант, но все-таки это возможно.

Кому отдать предпочтение

Каждый человек выбирает таксомоторную службу, исходя из своих собственных размышлений. Для кого-то главное низкая цена, кому-то – комфорт и безопасность, а кто-то ориентируется на самого водителя. Чаще всего мы выбираем такси в сети Интернет.

На его просторах легко можно попасть на различных мошенников, которые подымают себя вверх списка для своей выгоды. Так что давайте попробуем определить кто лучше: таксист-частник или специализированные компании.

Начнем с первых:

— с таксистами, работающими «от себя», всегда можно договорится по поводу стоимости поездки. Если у служб такси имеются установленные тарифы, то тут можно поторговаться;

— частники находятся на каждом шагу, их не нужно долго ждать, стоит просто поднять руку;

— подавая заявку на вызов автомобиля через фирму, вы не знаете какая машина приедет: хорошая или, извините за выражение, развалюха. А машина частника прямо перед глазами.

Переходим к специализированным компаниям:

— есть раннее бронирование через оператора;

— можно легко совершить вызов по телефону, что позволит удостоверится в надежности;

— водители-сотрудники фирмы – хорошо подобранные профессионалы;

— существуют дополнительные услуги, которые так же можно заранее заказать.

Ну а теперь можно подводить итоги. Если вы имеете возможность подать заявку на заказ такси, то всегда пользуйтесь ею, просто всегда узнавайте, что за автомобиль вам пришлют. Но если вам срочно нужно попасть в другое место, а времени нет, тут не избежать общения с частниками. Главное, не верьте различным маркетинговым ходам фирм, по типу: «Подъедим через две минуты». Думаю, понимаете, что это один из способов сделать вас своим клиентом.

А теперь, давайте определим свою роль, роль – пассажиров. Ответ очень прост – читать отзывы пользователей о сервисе и добавлять свои.

Что нужно для Ниссана

sl_61c67528c936290cc816e2501b9c629f_orig

Итак, перейдем к Nissany. Это короткобазный дизельный внедорожник с одним из самых надежных «ниссановских» моторов объемом 3,3 литра, без турбонаддува, с великолепной тягой на низах. К сожалению, с рессорной подвеской с «плохо расположенными» под мостами рессорами.

Мощный багажник — вещь необязательная, но полезная. На него можно положить пару запасок и всяческий off-road инвентарь, типа траков, хай-джека, дополнительных удлинительных тросов для лебедки и прочее. Каркас багажника выполнен из мощной трубы.

Передняя защита обезопашивает от повреждений релевые тяги, демпфер гидроусилителя руля, маятниковый рычаг и частично корпус дифференциала. В некоторых случаях, особенно зимой, она повышает проходимость, работая как лыжа, частично разгребая грунт или снег перед мостом, и скользя узрамбовывает его. Передняя ее часть закреплена на бампере, а для задней из трубы сделана опора, концы которой приварены к раме.

Хорошая лебедка — обязательное условие для участия в трофи-рейдах. Здесь установлен «электрический» Ramsey 8000 с тяговым усилием 3600 кг. Монтаж электролебедки — чрезвычайно ответственная операция, ведь зачастую при работе через несколько блоков тяговое усилие, развиваемое лебедкой, возрастает в несколько раз. Можно представить, какие нагрузки должен выдерживать крепеж. Существуют фирменные установочные комплекты, но не для всех марок джипов, да и стоят они недешево — от 200 долларов. В данном случае под лебедку сделана площадка из 5- миллиметровой стали, закрепленная на раме болтами. На тот случай, если машина села слишком крепко и мощности лебедки не хватает, есть пара блоков. Так как лебедка электрическая, то в случае долгой, почти непрерывной работы она разряжает аккумулятор из-за того, что мощности генератора не хватает для ее питания. Чтобы избежать этого, на машине установлен дополнительный аккумулятор.

Грязевая резина — едва ли не половина успеха на бездорожье. Чем она «зубастее» — тем лучше. Размер почти стандартный 265/75 R16 (31,5 дюйма, что на 0,5 дюйма больше, чем «родной»).

Все рессоры усиленные. Делались специально для данной машины. Ездить стало жестко, но зато нет даже ни одного намека на пробой. Амортизаторы — газонаполненные KONI с возможностью регулировки хода отбоя — прошли уже около 30000 км безо всяких нареканий и, без сомнения, являются лучшими, но все же для того, чтобы успокоить мощную и жесткую рессору, не помешало бы добавить еще по одному амортизатору на каждое колесо.

Бампера сделаны из швеллера, чтобы можно было без опаски валить мелкие деревья. Внутри переднего бампера — площадка для лебедки. На нем же закреплены мощные буксирные крючья от «ГАЗа- 53». «Кенгурин» выполняет сразу несколько функций: помимо защиты от веток на него в целях экономии времени может наматываться трос лебедки (это быстрее, чем каждый раз сматывать его на барабан), и на нем установлены дополнительные фары, пользоваться которыми приходится довольно часто, так как нередко копание в грязи сильно затягивается.

Топливный бак расположен под днищем автомобиля в заднем свесе и может быть легко поврежден при переезде через камни или бревна. Поэтому его пришлось закрыть защитой из 6-миллиметрового дюралюминия. Одним концом она крепится к поперечине рамы, а другим — к закрепленной на раме же опорной трубе. Дюраль был применен с целью экономии веса, но в принципе вполне возможно обойтись и стальным листом. Будет немного тяжелее, зато гораздо дешевле.

А внешний воздухозаборник (шноркель) незаменим при форсировании глубоких бродов. Сделан он из тонкостенной стальной трубы, переходные колена на сгибах — плотная резина. Иногда на шноркель ставят дополнительный воздушный фильтр для движения по очень пыльным дорогам.

Поколение BMW, как всегда надежно и стильно

01

Обычно концептуальные автомобили поражают споим невероятным внешним видом и обилием технических новинок. Основное их назначение — показать возможности дизайнеров п инженеров. А вот концепт- трак Nissan X-Trail, который будет выставлен на Парижском автосалоне, особенно оригинальным назвать трудно. В нем просматриваются фамильные черты Patrola и Х-Теггы, и ничего более. Что касается конструкции, то совершенно новым будет только 2-литровый бензиновый мотор и электронная система контроля стабильности ESP.

На самом деле Nissan просто немного погорячился, позиционируя X- Тrail, как концепт. Начато серийного производства этого автомобиля намечено на вторую половину 2011 года, и скорее всего данный внедорожник будет сходить с конвейера в том же виде, что и на премьере в Париже. И для серийной машины новый Nissan выглядит вполне достойно.

Давно замечено, что на трассе любой Land Rover, даже с пятиступенчатой коробкой, нуждается в дополнительной передаче. Специалист, но КПП фирма GKN Driveline разработала компактное устройство Overdrive, которое без особых усилий может быть установлено на все раздатки типа LT230 па заднюю часть корпуса. Его можно использовать с обеими пятиступенчатыми коробками (LT77) и (R380), устанавливаемыми на Rovere.

Overdrive не является банальной добавочной передачей. Наличие в этом устройстве собственного сцепления позволяет подключать его простым нажатием кнопки на третьей, четвертой и пятой передачах, «удлиняя» их. На высшей передаче GKN Overdrive снижает крутящий момент на 28%, что ведет к экономии расхода топлива на 20%.

При попытке задействовать его на первой и второй передачах оно просто не сработает — в противном случае крутящий момент просто разрушил бы устройство. Кстати, если удачливому водителю все-таки удастся вывести Overdrive из строя, все возвращается на круги своя — автомобиль ведет себя как обычный серийный Rover.

«Тройка», «семерка», «пятерка»

Поздно придя на рынок внедорожников, BMW семимильными шагами наверстывает упущенное. В ближайшие планы баварцев входит начало производства модели ХЗ, которая увидит свет в 2013 году. Со своей старшей сестрой, Х5, она будет соотноситься как легковая «трешка» с «пятеркой». Иначе говоря, ХЗ должна стать меньше — размером с Hondy CR-V, — доступнее и соответственно популярнее.

Уже известно место сборки внедорожников «третьей серии» — завод в Спартанберге, и объемы выпуска — порядка 110 тысяч машин в год.

Продолжая аналогию с легковыми моделями, BMW уже подарил миру еще и Х7, которая существенно больше модели Х5. Разумеется, ориентирована внедорожная «семерка» прежде всего на рынок США. Кстати, в Северной Америке за последние годы продано более 30000 внедорожников Х5.

Аренда автомобиля для такси

Транспортная компания АРЕНДА СОЮЗ динамично развивается с 2011 года. Основное направление деятельности компании — предоставление автомобилей в аренду для работы в такси в Москве на весьма выгодных и индивидуальных условиях. Все автомобили исключительно 2013-2014 г.г. имеют разрешения на деятельность по перевозке пассажиров и багажа в режиме такси (лицензии такси).

АРЕНДА СОЮЗ несколько лет плодотворно сотрудничает с многими крупными диспетчерскими и биржами такси, обеспечивая заказами водителей, арендовавших автомобили в нашей компании.

Мы постоянно обновляем автопарк за счет приобретения в лизинг автомобилей.

Аренда автомобилей для работы в такси без ограничения по пробегу в нашей компании лучший выбор!

Класс «Эконом»

Автомобиль KIA Rio укомплектован современным оборудованием, мощной и экономичной силовой установкой. Автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет 160 мм, что позволяет успешно эксплуатировать машину в условиях нашего бездорожья.

Класс «Комфорт»

Автомобиль Skoda Octavia в сочетании с динамичным характером, отличными ездовыми и техническими характеристиками рождают облик современного автомобиля. На популярность этого автомобиля, безусловно, оказывает влияние и его стильный, аккуратный внешний вид, просторный салон и лучшие в линейке Skoda характеристики управляемости. При всем этом Skoda Octavia с достоинством сохраняет свою функциональность, практичность и неприхотливость.

Также предлагаем Kia Ceed SW New 2014 года стильный, надежный и практичный универсал комфорт-класс. Kia Ceed SW сочетаетв себе модный дизайн и превосходные технические решения, с выдающейся системой безопасности. Автомобиль выглядит солидно и в тоже время спортивно.